2010年5月1日注定是一个历史性的日子，整个中国、上海将迎接世界型的大会——上海世博会。届时来自海内外的宾客踏上这个具有五千年文化的大地，感受改革开放带来的变化。和所有国际大城市一样，原有的人口密度高，再加上世博会的人流量，上海的轨道交通面临着严峻的考验。从1994年上海第一条轨道交通（一号线）投入运营以来，轨道交通已经成为这座城市的主要交通工具。客运量逐年大幅增长的趋势，2004年4.7亿人次，2005年5.9亿人次，2006年6.5亿人次，2007年8亿人次，2008年一跃突破10亿大关，年度客流达到11.2亿人次。到2009年底，新建的7、11号线，8、9号线2期“二期二段”将投入运营，届时线路总长将增至343公里，至2010年，本市将拥有11条轨道交通线，运营为420公里，共286座车站，日均可承担520～580万人次的客运量，占公交客运量的35～40%左右；至2012年，网络规模将达到560公里，日均客流800万人次左右，占公交客运量的45%以上，累计358座车站投入使用；远期2020年，网络规模有望超过800公里，日客流占公交客运总量的60%以上，真正成为上海城市公共交通的骨干。
正是因为上海轨道交通发展之迅速，2010年世博会，市委市领导最担心的两个问题：一是安全保卫；二是交通保障。无论哪个问题，都是和地铁运营息息相关，因此需要一套网络化的无线通信系统，为整个网络化轨道交通系统提供无缝连接，为列车调度、运营管理、安全生产、抢险救灾提供调度通信保障。从2005年开始的网络化建设，其设计理念、建设规模，在我国、乃至世界的轨道交通建设来说是一个奇迹。鉴于项目规模的庞大、技术含量高、施工周期长的特点，率先在轨道3、4号线虹桥路交汇处完成了实验区间的建设和测试，为以后各条线路甚至整个无线对讲网络架构奠定了良好的基础。以下介况。
9号线由四大部分组成：摩托罗拉基站、二次开发设备、无线直放站、漏缆。上海轨道交通9号线TETRA专用无线通信系统由摩托罗拉总承包，二次开发内容包括调度台、调度台按键式操作台、调度台降级主机、监控网管、车站无线固定台、车站无线降级固定台及车载台，分别安装在控制中心、车站、车辆、轨道区间。
一、控制中心系统概述
上海轨道交通TETRA专用无线对讲系统在控制中心的设备包括调度系统、监控网管、录音机。
上海轨道交通TETRA专用无线对讲系统的调度系统由CAD服务器、调度台终端、按键式操作台、调度台降级主机、CIE（摩托罗拉提供）等主要设备组成，配件包括2端口KVM共享器、连接线缆等。
上海轨道交通TETRA专用无线通信系统在控制中心的监控网管包括网管客户端主机、4端口KVM共享器、KVM（CE250）延长器等。
调度设备系统图如下：
上海轨道交通9号线TETRA专用无线通信系统二次开发网管监控系统图如下：
1.1控制中心调度台
控制中心调度系统硬件设备包括调度大厅的调度台工控机2台、CIE设备、调度按键式操作台、显示器、键盘、鼠标、2端口KVM共享器，以及控制中心通信机房的CAD服务器2台、降级主机1套、网络交换机2台、录音机2台。调度大厅设有4套调度台设备，分别提供给行车调度1、行车调度2、维修调度、环境调度使用。
调度台录音线缆，录音机连接示意图：
1.2控制中心无线网管
控制中心无线网管框图如下（含有基站的车站）：
上海地铁9号线专用无线二次开发网管系统控制中心侧硬件设备包括网管终端主机、显示器、KVM 4端口共享器、KVM 延长器、键盘鼠标。车站侧设备包括DE311接口转换设备及连接线缆等。
网管监控流程：各车站DE311接口转换设备的作用是将基站电源的信息用RS232接口转换成IP接口，通过传输系统，再经过二次开发机柜内交换机，传送至网管服务器，最后汇总到MSO网管服务器。控制中心监控网管主机与二次开发机柜内交换机通过标准网线连接。
在监控网管主机上安装网管监控底层软件，该软件通过IP接口监控各车站侧基站电源设备。该软件还通过IP监控各调度台、CAD服务器、网管客户端、录音机的软件开启状态。网管监控底层软件将监控得到的信息写入到MSO网管服务器的数据库中。
在监控网管主机上需安装上海地铁网管客户端软件，该软件通过内部协议从MSO网管服务器读取数据，并呈现在图形化界面上。
