王府井大街下方12.8米深處，是8號線三期王府井北站。這座正在施工的車站，還將“扛起”兩條900多米長的地下綜合管廊。
一次動土，完成兩大工程，“地鐵+綜合管廊”的新嘗試，還將在3號線一期、7號線東延項目實行。記者4月18日獲悉，北京將迎來地下綜合管廊密集建設期，已經有7個綜合管廊項目列入今年重點工程計劃。
地鐵車站“扛起”綜合管廊
3條“捆綁”地鐵建設的綜合管廊，並非全線建設，而是在關鍵地區先行施工：3號線一期地下綜合管廊設在東壩中路，全長3.2公裡﹔7號線東延的地下綜合管廊設在萬盛南街，全長5.4公裡﹔8號線三期地下管廊設在王府井，全長2公裡。
王府井地下綜合管廊雖然最短，卻頗為特殊和困難——老城區、地段繁忙、地下管線錯綜復雜。
此前，北京在中關村西區、奧林匹克中心區、未來科技城等地布局建設過地下綜合管廊工程，但大多是新建區，可以大面積“明挖”﹔但在老城區建綜合管廊，一般需要“暗挖”，成本較高，且地下管線設施復雜，難度非同一般。
王府井綜合管廊就面臨這個問題：這裡是知名商業區，建成年代較早，管線敷設混亂、標准較低，施工不易，但這些市政管線已運行較長時間，改造迫在眉睫。
地鐵8號線三期的建設為綜合管廊的施工創造了良機。“王府井的兩條管廊實際脫胎於地鐵站建設中開挖的兩個降水導洞。”中鐵十六局同時負責王府井地鐵與管廊項目的工程師說，降水導洞是部分車站施工的“必備項”，但車站建成后就會被廢棄填埋﹔然而王府井北站降水導洞的位置和大小，正好適合改造成綜合管廊。他給記者算了一筆賬，僅這一項，施工成本就能節約上千萬元。
7條綜合管廊新建續建
記者查詢2017年北京重點工程計劃發現，北京市2017年新建和續建的綜合管廊項目達到7個，遠高於往年。
這當中，新機場高速地下綜合管廊、世園會園區綜合管廊今年陸續開工。新機場高速綜合管廊項目從南四環直達新機場，跨越豐台、大興區，全長35公裡。根據計劃，這條綜合管廊計劃在今年一二季度完成前期和招標工作，三季度開工建設，預計2019年6月竣工。
世園會園區綜合管廊目前已有約1.2公裡大面積開挖。負責施工建設的北京市政路橋總承包二部項目經理高政介紹，該項目正好位於園區內部媯水河南岸，管廊總長3.4公裡，計劃將園區內給水、再生水、燃氣、電力、通信線纜等市政管線統籌納入綜合管廊。
同時，在京城東北方向，來廣營北路地下綜合管廊也已經開工建設，這裡的管廊將分為三艙，全長約2.1公裡，攬入再生水、電力、燃氣等多條市政管線。
智能維護避免馬路“拉鏈”
按施工順序，新建道路之前會先進行綜合管廊的施工，這與此前修路先鋪管線類似，但效果則截然不同。
最早一批參與北京管廊建設的北京市政集團二處項目經理王俊杰介紹，過去修路，路下面的管線大多採取直埋的方式，密密麻麻一大片﹔現在則是把管線都集中放置進一個混凝土管廊裡，便於檢修監測，維修管線不用反復破路“拉拉鏈”。
中國城市規劃設計研究院教授謝映霞說，對於老城，修建地下綜合管廊難度太高，需求大的地方建綜合管廊可以借力地鐵等工程﹔但對於新城地區，建綜合管廊更容易，應當提前規劃好，以節省大量地下空間。
比如王府井地下綜合管廊，建成后，地下幾乎所有的管線都會移入管廊中，徹底改變此前地下8米范圍內錯綜復雜的管線布局。而這清理后的8米地下空間，也可為一直醞釀的王府井地下空間開發提供條件。
王俊杰以來廣營北路綜合管廊為例介紹說，管廊裡還將安裝消防、通風、照明、排水等設施，並對氣體泄漏進行實時監測，實現市政管線的綜合管理和智能化運營維護。
